融雪劑，說白了：是指能夠減少冰雪消融溫度的藥物，是一種化工品。

現階段在我國開發設計的融雪劑類型較多，按物態分為固態和液態；按構成分為無機和無機與有機混和的融雪劑，以無機物與有機物的的混合物質為較多。

現階段中國融雪劑銷售量數據信息借助氯化鈣的生產量粗略地測算。中國融雪劑每年產量在100萬噸級上下，產銷量占1/3。

從綠色環保性歸類，融雪劑又分為有機融雪劑（主要成分是醋酸鉀）和氯鹽類（如氧化鈉，氯化鈣，氧化鎂，氯化鈉）融雪劑。有機融雪劑對基礎設施建設沒有浸蝕功效不大，因為價錢過高，僅僅在飛機場，高爾夫練習場等場地小量使用；在大城市，高速路中融冰化雪運用比較廣泛的是氯鹽類融雪劑。

大家常用的融雪劑就歸屬于這類，用的較多的是氟化物混合物質（即工業用鹽）。

“氯鹽類”融雪劑的融冰化雪基本原理是：“氯鹽類”融雪劑溶解水（雪）后，其冰度在零度下，如，氧化鈉融雪劑（食用鹽主要成分）溶解水時冰度在-10℃，氯化鈣在-20℃上下，冰醋酸類可以達到-30℃上下。鹽水的凝固點比水的凝固點低，因而在露霜中融解了鹽以后就無法再產生冰塊兒。

除此之外，融雪劑溶解水時，水里離子濃度升高，使水的..液相蒸汽壓降低，但冰的固體蒸汽壓不會改變。為做到冰水混合物非均相蒸汽壓等的情況，冰便融化了。這一基本原理也可以非常好地表述了食鹽水不容易結凍的大道理。簡易地說，便是融雪劑減少了雪的熔點，使其更易于溶化。

下雪，融雪劑如何使用呢？一般有倆種方法，干撒和濕撒，說白了干撒便是立即鋪撒干物質，說白了濕撒便是把融雪劑溶解水之后用環衛灑水車開展噴撒。

立即將融雪劑人力或機械設備施撒于雪天。下雪在50mm下列的雪天參照施撒量為30-50g/m2,50mm之上雪或溫度過低時應提升施撒量或施撒頻次。

將融雪劑配出參照濃度值為18%（按..標準GB/T23851-2017）的溶液噴撒于雪天。

當下雪在50mm下列時參照噴撒量為0.4升/米2，當下雪在50mm之上或溫度過低時應適當提升濃度值或噴撒頻次。雪前或下雪前期使用，可避免雪著陸后凍潔于路面無法清除，是融冰化雪的好方法。

而針對瀝青混合料地面，鹽類化學物質與瀝清會發生化學變化，將大大的折減瀝清原材料與砂石的握裹工作能力，導致瀝清表層掉下來，在駕駛載荷的效果下從而大規模地面損壞。鹽類遇水后之后，會產生鹽漲狀況，又會導致路面路基工程毀壞，立即導致路面與世長辭，這將給中后期路面維護保養大大的增加難度系數。氧化鈉等融雪劑和路基工程上的鐵等金屬材料產生原電池反應，加速地面損壞。

一是要堅持不懈“翠綠色清風雪”核心理念。

不必一味夸大其詞融雪劑的清雪功效，而遮蓋其對生態環境保護毀壞和對動物與植物的破壞力。應把每一年布署消除風雪同維護花草樹木和保護生態環境融合起來，大力提倡機械設備消除風雪，人力消除風雪，對高速高速服務區城市廣場等地區并不大的能夠采用沖洗或人力清理的方式，降低應用融雪劑。

二是謹慎使用融雪劑。

應.大限度降低融雪劑的需求量，嚴苛應用范疇，立即回收利用沒有化過的融雪劑，把環境污染降至.少;少使用或無需融雪劑，降低對綠色植物，公路橋梁的損害，為..公路橋梁的具體使用期限可以提升到設計方案使用年限，應下手定編公路橋梁防腐蝕設計標準，并進行供熱清雪科學研究運用。

三是要..定位應用融雪劑和搞好帶有融雪劑的水管理方法。

如遇極端天氣下雪等特殊情況務必應用融雪劑時，要盡可能先用鏟雪機清掃路面上的絕大多數降雪，隨后撒小量融雪劑避免路面凍潔，施撒的融雪劑應距機動車道兩側道牙1.5米之上，或在合理的道路兩邊設定施工圍擋，避免融雪劑施撒時濺入綠化，..立即消除，特定地址亂倒，重污染區域嚴禁應用，盡可能運用地面熱，太陽輻射量熱和車輛在行駛中本身釋放出來的熱能來協助路面融冰化雪，.終由人力疏通將露霜導進排水溝或下水管道。 

四是倡導應用“...融雪劑”。

中國有許多高速路用撒碎石子地面防滑取代融雪劑，待冰雪消融后還能夠清理回收利用，既減少了成本費，也解決了消除路面風雪難題;歐洲..現階段的環境保護作法是，機械設備除雪后，在路面上撒煤碴，粗沙，樹技渣類地面防滑性“...融雪劑”，運用這種渣類化合物的深棕色消化吸收太陽光發熱量，以協助提升地表溫度來融冰化雪。應用后的煤碴和樹技渣.終還能夠放進道馬路邊的綠化中，非常值得大家參考。